2026年2月7日，吉利在工信部申报了两款新车，分别是星越L i-HEV和帝豪i-HEV，这两款车采用“i-HEV”标识，不是传统油电混合动力系统，而是搭载1.5T或1.5L发动机，匹配3DHT或1DHT变速箱，同时配备FlymeAuto车机系统和H3级别智能驾驶系统，虽然电机参数没有公布，但“智能双擎”这个说法表明，吉利不只是想强调省油，更注重整体用车体验。
去年起国家收紧新能源补贴，插混车想拿钱就得装大电池、跑长距离，成本跟着往上涨，吉利盘算一下，与其加电池抬价，不如减少电池依赖，把混动车价格压到和燃油车接近，让老百姓买得起，还能用上智能座舱和辅助驾驶，相当于花油车的钱，享受到接近电车的体验。
这类车瞄准的是那些不想充电、又不太在乎绿牌的城市中产，也就是“蓝牌犹豫人群”，尤其在三四线和县城，这种人占到传统燃油车主四成以上，他们不排斥新能源车，但担心续航虚标、怕充电桩不好找、也担心政策变化会吃亏，而HEV车型不用充电、不挑地方、油耗还低，正好卡在这个中间位置。
从技术角度看，帝豪用了单挡DHT来节省成本，星越L则用三挡DHT保证效率，这说明吉利没有对所有车型采用同样的方案，而是按照不同车型的定位来安排技术配置，智能配置才是这次的重点，比亚迪DM-i主打经济省钱，但吉利选择在HEV车型中加入高阶智能驾驶功能，等于告诉用户混动车也可以很聪明，虽然北京上海这些地方HEV还拿不到绿牌，但有些城市已经开始对低排放燃油车放宽政策，给这类车型留出了通行空间。
丰田和本田靠着双擎和i-MMD技术，赚了不少年的红利，现在吉利不打算打价格战，而是集中精力重新打造用户体验，有意思的是，同一时期比亚迪和长安推迟了发布高续航插电混动车型，东风和奇瑞转向尝试“短续航插混加快充”的组合，吉利选择HEV路线，其实是在避开补贴带来的过度竞争，把赌注押在更实际的需求上：别让用户感到焦虑，也别让他们一直等政策落地。
这两款车打算在今年第二季度投入生产，赶在"金三银四"之前推向市场，时间安排得挺合适。
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