处于转型阵痛期的保时捷（Porsche AG）3月11日召开了全球年度新闻发布会。面对2025财年营业利润暴跌92.7%、销售回报率触底至1.1%的严峻挑战，新任CEO 骆明楷博士 (Dr Michael Leiters)首次公开了下一步调整蓝图，宣布将通过资产减值、组织精简及产品灵活性调整，确保品牌的长期盈利能力。
财报显示，保时捷2025年集团收入降至362.7亿欧元。利润的大幅下滑主要源于高达31亿欧元的一次性支出，这包括了针对部分电动车平台开发计划的重新规划以及市场环境变化导致的资产减值。莱特斯坦言，2025年是保时捷历史上最具挑战性的“调整年”，但这也为品牌重回极致奢侈品赛道腾出了财务空间。
中国市场作为保时捷全球版图的重中之重，其策略调整成为了发布会的焦点。针对2025年销量大幅下滑的现状，莱特斯明确表示，保时捷将坚定不移地执行“质大于量（Value over Volume）”的战略。
“我们拒绝卷入中国当前激烈的‘价格战’，”骆明楷在答记者问时直言，“频繁的折扣会侵蚀车辆残值并破坏品牌溢价，这无异于饮鸩止渴。”为此，保时捷预计2026年在华销量将持续承压，甚至低于2025年，但公司愿意以销量的暂时下滑换取品牌价值的稳定。
具体执行层面，保时捷正在持续优化（即缩减）在华经销商网络，以匹配当前的市场容量并缓解渠道库存压力。同时，针对外界关心的本地化生产问题，骆明楷给出了明确回应：保时捷目前没有在中国建立生产基地的计划。他强调，任何涉及本土供应链整合的重大投资都必须经过极度审慎的评估，而现阶段这并非优先选项。
为了在中国及全球市场重拾竞争力，保时捷在技术路径上做出了重大修正。保时捷重申燃油车潜力，认为高端燃油车市场在中国仍具潜力且盈利稳定。未来将采取燃油、混动、电动三线并行的灵活模式，不再盲目追求单一的电动化时间表。
针对中国客户对数字化的极高要求，保时捷宣布已与中国本土伙伴建立深度合作。全新一代中国专属车载信息娱乐系统将于2026年正式装载于多款车型，力争在交互体验上缩短与本土新势力的差距。
尽管面临关税压力和消费情绪波动的风险，保时捷董事会对其调整计划充满信心。通过削减固定成本、推迟部分高额研发项目以及强化个性化定制（Sonderwunsch）服务，保时捷预测2026年的销售回报率将回升至5.5%至7.5%之间。
骆明楷预告，保时捷将在今年秋季公布完整的“2035战略”。届时，关于旗舰车型矩阵及全球产能布局的更多细节将浮出水面。
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