看到有网友问，为啥我国的铁路是由一家垄断，而民航飞机却能百花齐放？
铁路成本高且属战略资源回答这个问题前，要先知道修一条铁路有多贵。以我国京沪高铁为例，全长1318公里造价2209亿元，平均每公里造价1.67亿元。这还没算上列车、员工和日常维护的费用。这么高的成本很难有私人企业能承担。
民航飞机就不一样了，空域属于公共资源，规划好航线就能起飞。理论上只要手续齐全，在机场租个位置，再租几架飞机，配些机组人员，就能形成一家航空公司。
当然，哪怕私人企业有能力修铁路，也不会轻易交给他们修。要知道我国是以陆地为核心进行发展的陆权国家。在我国铁路属于战略资源，在特殊时期铁路是国家安全的一道保障，私有化的危险太大。相较而言空域更好管制，因此国家也能放心把民航产业交给私人企业经营。
百花齐放效果真的好吗？于是就有人说，国家修路包给私人运营不行吗？铁路私营还可以倒逼铁路，内卷出更便宜的票价和更好的服务。但事实真是这样吗？
看看广铁集团就知道了。广铁集团主要管辖广东、湖南、海南三省的铁路。作为铁路市场化改革的试点，广铁实行的是自负盈亏、自主定价的运作方式。从广州南到深圳北全程102公里，二等座要74.5元。而上海到苏州几乎一样的距离，二等座仅需40元左右。
再说私营化提升服务的问题。听上去很有道理，但事实往往是企业为了利润会进行降本增效，这就是民航业的现状。
为了能装更多乘客，飞机的经济舱座椅宽度通常只有45厘米左右，而且有些航空公司还更换座椅，把过去舒适的沙发椅换成比绿皮火车座还硬的轻薄椅。这样一个座位能减重2公斤，省下来的重量用来载客。甚至有航空公司提交过站票申请，还好最后被否决了。
飞机更换座椅
方便统一调度指挥另外，铁路私营化也可能对安全和效率造成影响。尤其是高铁，平时准点率以秒计算，高峰期发车间隔甚至能压缩到40秒，这多亏了全国统一的调度指挥。
如果铁路也变成百花齐放，很容易出现调度混乱，听令不及时的情况，反而会降低效率、提高事故率。这在国际上早有先例。英国铁路在1993年实行私营化后，大型事故频出，准点率也降到了85.4%。相当于每7趟车就有1趟晚点，拖累了民众的长途出行。
最终在去年底，英国决定在2027年现有铁路私营合同到期后，成立英国铁路公司，将铁路重新收归国有。
信息来源：新华网
扶贫专列惠及大众其实也可以看看我国的扶贫火车。它们大多穿行于经济落后的山区，这些地方路况复杂，铁路修建成本高昂。但为了让当地人民坐得起，长期执行1995年的票价标准。
例如往返河北兴隆和承德的6433次列车，全程101公里，最低票价仅1元，最高6.5元。不仅见站就停，而且为了方便沿线人携带农副产品进城售卖，拆除了部分座椅增设货架。去年5月还进行了空调化升级改造。这样实打实的惠民列车，恐怕也只有国有化铁路才能做到了。
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