去年长城汽车为了卖好魏牌，光是上半年销售费用就猛砸超过50个亿，同比增长六成多。钱花得跟流水似的，结果呢？经销商那边一款车暗地里能比直营店便宜一万多，用户还是把他们当成能讨价还价的4S店，销售诉苦说“不需要专业性，全靠返现卖车”。
现在，长城好像有点回过味来了,内部消息传出来，从今年2月开始，魏牌旗下的主力车型蓝山，就要重新摆进经销商的展厅里卖了。这意味着什么？意味着之前轰轰烈烈搞的直营专卖，现在要变成“直营店”和“经销商”两条腿一起走路。
这回经销商不用自己囤车压资金，他们用的是“代理制”，客户想看车试车找他们，但最后下单付款，还得在长城自己的官方APP上完成。说白了，定价权长城牢牢捏在手里，就怕再现当年自己人打自己人,价格乱成一锅粥的局面。这套玩法现在挺时髦，小米,极氪它们都在用。对长城来说，回归经销商更像是一次战略回调。
你想想，长城那些经销商伙伴，不少跟它风雨同舟了二十多年，全国网点足足超过2500家，盘根错节，根基深得很。以前哈弗,欧拉卖得好，靠的就是这套网络。但到了要卖三十万以上的魏牌，问题就来了,很多经销商习惯了卖十来万的车，没信心也没那个氛围去搞定高端用户。前两年，长城一咬牙，决定自己干。
搞了个“长城智选”，在各大城市核心商圈开漂亮的大店，店员专挑有特斯拉,“蔚小理”背景的，工资给得也高，就想学新势力那套，把品牌形象和用户体验一把子抓在自己手里。最高峰时，他们在130多个城市铺了超过500家直营网点。阵仗是拉开了，钱也烧得心疼。消费者没那么快转变观念。好多客人进了装修现代的直营店，开口第一句还是“能优惠多少？送几次保养？”，把体验顾问当成了传统销售。直营店之间内卷也厉害，互相拼价，销售压力山大。
魏牌自己的日子也是忽上忽下。这个牌子成立九年了，比它晚的领克,极氪都冲到了二三十万的年销量，它直到去年才算有个大突破，卖了10.2万辆，涨了86%，可放在长城全年132万多辆的总盘子里，连个零头都算不上。品牌一把手换来换去，从“轻奢”到“智能混动”再到“安全豪华”，消费者到底该记住它什么？一直有点模糊。
有着新势力背景,主导直营渠道的冯复之，把位置交给了在长城干了二十多年的技术老将赵永坡。这被看作是一个明确的信号：长城可能要从高歌猛进的渠道扩张，转向更沉稳的内部整合与产品打磨。紧接着，组织架构就动了。魏牌被重新收编回集团的品牌公司，不再独立运作，内部按照高山,蓝山,摩卡和新车V9X这几个车型，分成了四个“作战单元”。
不再一门心思猛攻成本高昂的商超店，计划新开的100家店，也会更多考虑综合性的汽车商圈。把蓝山放给经销商卖，用意很明显,借助老朋友那张遍布全国的网，快速把销量基数铺开，同时用代理制控制住价格和品牌调性，别再把市场搞乱。
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